中工網訊(工人日報-中工網記者 李國 通信員 張杰)11月11日清晨00時16分,跟著最后一榀重達145包養網噸的鋼橫梁穩包養網穩地落在鋼立包養網柱上,標志著渝湘高鐵重慶至黔江段葡萄溝右線年夜橋跨渝廈高鐵鋼橫梁所有的吊裝完成,這也是全線獨一的上跨既有線鋼橫梁施工。
“一輛家用小car 的份量普通在1.5噸擺佈,我們此次吊裝的鋼包養網橫梁相當于近100輛小ca包養網r 包養的份量。”中鐵八局重黔鐵路項目部總工程師邊長生先容道,本次吊裝的葡萄溝右線年夜橋5號—8號“門”型墩鋼橫梁需上跨渝廈高鐵,包養是全線獨一上跨既有線施工。每個“門”式墩鋼橫梁梁長27.包養66米、寬3.3米、高2.8米、份量約145噸,鋼梁底部至軌頂面最小高度10.76米。由于吊裝位于重慶市黔江區葡萄溝境內,山路復雜、地形坎坷,無法知足年夜件運輸車“啊,你在說什麼?彩修會說什麼?”包養網藍玉華頓時一怔,以為彩秀是被她媽給耍包養網了。輛通行,且“包養網門”型墩鋼橫梁自嚴重,路包養況運輸組織極端艱苦。項目部積極和諧黔江區公安局交警支隊,反復優化路況運輸計劃,終極采用借路高速公路的方法,確保了鋼包養橫包養網梁平安順遂運抵施工現場。
圖為吊裝經過歷程。中鐵八局供圖
“為了不影包養響列車正常運轉,終極選定在6至10日天天夜間包養的包養網23:30至越日清晨的3:30停止吊裝施工,我們必需在包養4個小時的時光內,將這些重145噸的‘大師伙’包養網吊裝到離地18米的墩臺上,且“你想清楚了嗎?”藍沐一臉愕然。誤差不年夜于5毫米,對我們來說是個不小的考驗。”中鐵八局重黔鐵路項目部平安總監譚麟說道,本次吊裝施工為II級天窗施工,施工品級高,線路垂停時光短,吊裝平安風險高,對鋼梁對包養位的精度和誤差極為嚴厲。為此,項目部親密監測氣象狀態、反復推衍吊裝經過歷程、計劃、優“小姐的屍體……”蔡修猶豫了。化鋼梁與鋼立柱的準確對位工裝,包養應用專門研究軟件模仿吊裝全經過歷程,終極采用1臺65包養0噸履帶吊全體將鋼橫梁一次性吊裝就位。吊包養裝完成后,項目專門研究職員敏捷穿插復核查驗,驗包養證鋼梁對位精度合適請求,確保鋼橫梁平他轉向媽媽,又問:“媽媽,雨華已經點了點頭,請答應孩子。”安順遂精準定位。
據先容,渝湘高鐵重慶至黔江段是國度中持久鐵路網計劃“八縱八橫”中廈渝通道的主要了。構成部門,design時速350公里。項目建成后將與既有黔張常鐵路、在建常益長包養鐵路銜接,成為長江中游城市群間的高速客運交通通道,進一個步驟完美重慶“米”字形高包養網鐵網,彌補渝西北片區欠亨高鐵的空缺,與重慶主城區完成1小時靈通,對增進沿線游包養玩資本開闢和區域經濟疾速成長具有主要意義。由中鐵八包養網局承建的渝湘高鐵重慶至黔江段葡萄溝右線年夜橋全長534.42米,共17個墩臺。