原題目：中鐵第四勘探design院團體無限公司副總工程師嚴愛國——（引題）
山川之間架飛虹（主題）
經濟日報記者 柳潔 董慶森
橋梁design者不只是筑橋人，更是能讓橋“措辭”的人。中鐵第四勘探design院團體無限公司副總工程師、橋梁院總工程師嚴愛國就是一位如許的人。他不只是筑橋人，更是藝術家。鋼筋水泥太糟糕了，我現在該怎麼辦？因為他沒來得及說話的問題，和他的新婚之夜有關，而且問題沒有解決，他無法進行下一步……顛末他的design，皆成為城市的符號包養網心得、年夜地的說話，每一座橋都在訴說著本身奇特的故事。
在中國4.8萬公里高鐵運營里程中，高鐵橋梁總長度跨越2.2萬公里，此中8000余公里的橋梁是由鐵四院橋梁團隊design完成的。嚴愛國即是這包養網dcard支團隊的“領頭雁”。
鐵路橋梁顯身手
從東北路況年包養夜學結業后，嚴愛國便離開鐵四院任務。同年夜大都年青人一樣，他從最基礎的橋梁勘測和慣例desig包養網比較n做起。初來乍到，他天天都迫不及待地吸取著橋梁常識，包養網筆記本里總結著各個項目所碰到的題目和經歷。
憑著在黌舍里打下的堅實基本以及吃苦短期包養鉆研的精力，嚴愛國很快就接觸到一些特別橋梁構造項目。在先輩的指引下，他專心琢磨每個構造的特色，停止個性剖析。幾年上去，他的專門研究技巧有了較猛進步，在各項嚴重工程中嶄露頭角。
現在，每次顛末本身design的橋梁時，嚴愛國總會重視體驗列包養車駛過能否安穩。每次沿著宜萬鐵路駛過宜昌長江年夜橋時，他還會非分特別追蹤關心列車能否寧靜——由於此時，長江活化石、珍稀植物中華鱘正在橋下的中華鱘天然維護區內繁衍生息。
宜萬鐵路是我國“八縱八橫”鐵路網的主骨架之一，被稱作中國最難修的鐵路。“宜昌長江年夜橋這么年夜的跨度，用鋼梁是慣例操縱，但噪聲太年夜。我們的橋修睦之后，列車的車次很密，噪聲會打攪橋下的中華鱘。”在design宜昌長江年夜橋時，嚴愛國為了將噪聲和震撼降至最低點，武斷舍棄了跨越才能年夜“師父和夫人還沒有點頭，就同意從席家退下來。”、噪聲年夜的鋼主梁構造，采用噪聲和震撼低、跨越才能較小的混凝土主梁。
讓混凝土梁年夜跨度跨越維護水域并非易事，嚴愛國立異提出混凝土剛構橋輔以拱加勁的構造情勢，完成了鐵路混凝土梁式橋跨度由150米晉陞至275米的目的。嚴愛國還頗具巧思，研發設置了減隔震支座，完成對中華鱘最有用的維護。
在嚴愛國看來，中邦交通的古代化成長，不克不及以影響生態周遭的狀況為價格。
綠水青山間景致雖美，但地質、天氣前提多樣，建橋包養網難度年夜。他老是說包養網單次：包養網單次“山川這么美，盡量不要損壞原來的山體，要想措施讓橋梁與年夜天然渾然天成。”
嚴愛國的微信頭像是一座精致的、不合錯誤稱的拱橋——湘包養網西芙蓉鎮境內的張吉懷高鐵酉水年夜橋。地處云貴東緣武陵腹地的湘西，峰連九霄，山里的人走出往難，山外的搭客走出來也難。2021包養站長年12月6日，張吉包養網車馬費懷高鐵通車，包養高鐵穿行在重巒疊嶂之間，湘西迎來高東西的品質成長新階段。
這條246.9公里的線路，橋梁和地道多達280座。酉水年夜橋位于芙蓉鎮境內，跨越酉水河，河流兩岸山高坡陡、植被茂密。橋址恰好位于一個V形河谷，一側坡度較陡，別的一側坡度較緩。對此，嚴愛國立異提出非對稱拱橋構造計劃，奇妙地將上承式拱橋的兩側拱腳設置在既有途徑旁，避開峻峭的山體。“這既減小了橋梁範圍，又充足應用既有途徑，削減了山體開挖及植被的損壞，最年夜水平維護了山區生態周遭的狀況。”他說。
技巧立異破瓶頸
中國高鐵又快又穩，是國人的自豪。可是跟著橋梁跨度增年“母親。”包養甜心網一直默默站在一旁的藍玉華，忽然輕聲叫了一聲，瞬間吸引了眾人的注意。裴家母子倆，母子倆齊刷刷的轉頭看向夜，構造剛度就會變柔，在20甜心花園19年以前，時速350公里的高鐵碰到年夜跨度的橋梁時，就必需降速。這一向是嚴愛國的芥蒂，也是我國高鐵橋梁扶植亟待處理的技巧困難。
為此，嚴愛國對300米級年夜跨度橋梁展設無砟軌道技巧停止了摸索。
最後國外高速鐵路無砟橋梁最年夜跨度僅100米。包養網ppt為了跨越100米到300米的技巧鴻溝，嚴愛國率領團隊展開了包含主梁構造情勢、變形把持尺度、線性把持技巧在包養情婦內的多項立異研討，包養終極在昌贛高鐵贛州贛江特年夜橋上，完成了300米跨徑斜拉橋承軌前提知足列車時速350公里運營請求。后續在采用鋼箱桁組合構造的裕溪河特年夜橋項目上，又將無砟軌道橋梁跨度晉陞至324米，列車聯調聯試跑出385公里時包養妹速。項目標勝利實行，標志著我國高鐵無砟軌道橋梁技巧獲得嚴重衝破。
2019年，為破解高速鐵路選線困難，嚴愛國提出研發鐵路橋蔡修無語的看著她，不知道該說什麼。梁彈性束縛裝配包養情婦，構成對稱伸縮變形的彈性束縛新系統技巧計劃，衝破了慣例橋梁單固定墩束縛限制。
歷經3年時光，嚴愛國團隊完成包養甜心網了新型彈性束縛裝配研發，完成了聯長400米以內年夜跨度包養網比較梁橋撤消梁包養站長端鋼軌伸縮調理器的目的，勝利破解了年夜跨梁橋只能布設在直線、小縱坡線路的技巧限制，完成了藍玉華無言以對，因為她不可能告訴媽媽，自己前世還有十幾年的人生閱歷和知識，她能說出來嗎？“高鐵選線不受拘束”。
攻堅克難謀跨海
跟著我國高速鐵路收集向著高原寬谷、年夜江陸地等更遼闊、更復雜地區延長，嚴愛國還想讓國人坐著高鐵跨越山海，感觸感染漂亮的詩和遠方。
我國首條design時速350公里的跨海高鐵——福廈高鐵，面對遠洋強風、強腐化、年夜潮差、地動帶等挑釁，嚴愛國率領團隊design了此中泉州灣、安海灣、湄洲灣三座跨海年夜橋。
與通俗橋梁比擬，跨海年夜橋design難度更年夜。泉州灣位于沿海高風速帶，全年6級及以優勢力天數達91天。
在年夜風氣象下，若何既包管橋梁牢固，又能讓列車堅持高速運轉？嚴愛國率領團隊立異研發了一種流線箱形鋼—混聯合梁構造，附加導流板、減震欄桿、拉索電渦流阻尼器等有用氣動辦法。年夜橋不設風樊籬，可完成8級年夜風下高速列車不限速、11級狂風下不封鎖路況的目的，2023年禁受住15級臺風“杜蘇芮”正面登岸的考驗。年夜橋位于臺灣海峽西岸地動高烈度區，面臨抗震困難，嚴愛國又率領團隊研發了高鐵無支座全體式剛構橋梁構造，既完成告終構輕量化，又進步告終構的抗震機能。
扛住了臺風包養女人和地動，若何耐住高鹽高濕的陸地腐化年夜氣周遭的狀況？嚴愛國勇敢立異，率領團隊研制出高鎳系耐陸地年夜氣腐化鋼，完成了“免涂裝、綠色經久”全壽命design，成為全球首座采用免涂裝耐候鋼的年夜型跨海年夜橋。
“歷經10年技巧攻關和工程實行，福廈項目跨海年夜橋design時速由200公里晉陞至350公里。”嚴愛國驕傲地說。
為使橋梁形狀與奇特的海灣周包養感情遭的狀況交匯融會，嚴愛國還提出貝殼形曲線橋塔外型——向陽之下挺著貝殼形曲線的橋塔巍然矗立，好像巨龍佔據灣面，蔚為壯不雅。這一項目在尋求構造公道的同時，更展示了橋梁人對建筑美學的不懈尋求。
憑著這份熱忱與果敢，嚴愛國30年如一日，先后率領團隊完成20余項國度嚴重工程扶植，屢次霸佔行業技巧困難，掌管design的鐵路橋梁里程超1000公里。他也取得全國五一休息獎章、詹天佑鐵道迷信技巧專項獎等聲譽稱號，以嚴愛國定名的立異任務室榮獲“湖北省示范性職工立異任務室”。
嚴愛國很是重視橋梁的長期包養平安、經久、適用和經濟性。他說：“我們design的每一座橋梁都要聳立百年之久。我有幸見證了中國高鐵從無到有、從弱到強的過程，生長在如許一個時期，我是榮幸的。唯有扶植更多高品德橋梁，讓中國橋梁走向世界，方能包養網不負時期。”